Coupes et manque de travailleurs derrière l’horrible accident ferroviaire indien
Le ministre indien des chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, a offert une maigre compensation
Les politiciens et les patrons indiens sont responsables des conditions qui ont vu un horrible accident de train vendredi soir. Samedi après-midi, alors que les autorités interrompaient les opérations de sauvetage, le bilan officiel s’élevait à 288 morts, dont 803 blessés.
Le Coromandel Express, qui relie Kolkata au Bengale occidental à Chennai au Tamil Nadu, est entré en collision avec un train de marchandises dans l’État oriental d’Odisha.
Le train de marchandises a à son tour fait dérailler des wagons du train Howrah Superfast Express, qui roulait en sens inverse. Ensemble, plus de 3 400 passagers se trouvaient dans les deux trains.
Les sauveteurs ont pataugé dans des tas de débris et d’épaves toute la nuit pour retirer les corps et libérer les personnes. Le Premier ministre Narendra Modi a promis que « les responsables seront sévèrement punis ». Il devrait se regarder. Les noms brillants des trains ne peuvent cacher que le réseau ferroviaire est en proie à un manque de travailleurs et de dépenses de sécurité.
Indian Railways transporte 13 millions de personnes chaque jour, mais ceux qui sont au sommet veulent réduire les coûts. Un article Le journal hindou en janvier de cette année a déclaré: « Les chemins de fer indiens sont sous le choc d’une pénurie écrasante de personnel avec 312 000 postes vacants à travers le pays, répartis dans 18 zones. »
Il a cité un cheminot de Mumbai disant : « J’ai travaillé en double quart de travail jusqu’à 16 heures d’affilée parce que nous n’avons pas de personnel pour nous relever.
En novembre de l’année dernière, le National Railway Mazdoor Union (NRMU) du Central Railway a organisé une manifestation contre le nombre de postes vacants. «Nous voulons montrer notre ressentiment envers les heures supplémentaires et le manque de congés qui causent du stress à la plupart des employés. Cela affecte également la qualité des performances », a déclaré Venu Nair, secrétaire général de la NRMU.
L’expert ferroviaire Prakash Kumar Sen, auteur principal d’une étude majeure sur les déraillements ferroviaires indiens, a déclaré que les travailleurs ne sont pas formés de manière adéquate ou que leur charge de travail est trop élevée et qu’ils ne se reposent pas suffisamment. Il a ajouté: «Ces pistes sont très anciennes. La charge sur eux est très élevée, si la maintenance n’est pas bonne, des pannes se produiront », a déclaré Sen.
La route de la côte est sur laquelle l’accident de vendredi s’est produit est l’une des plus anciennes et des plus fréquentées du pays, car elle transporte également une grande partie du fret indien de charbon et de pétrole, a-t-il déclaré.
Pour les patrons et les politiciens, la vie des passagers et des travailleurs est bon marché. Pas plus tard que la semaine dernière, six cheminots ont été électrocutés à mort après qu’un poteau qu’ils étaient en train d’ériger soit tombé sur un câble aérien à haute tension dans le district de Dhanbad, dans le Jharkhand. Des témoins oculaires ont affirmé que huit personnes travaillaient sur le site sans équipement de sécurité ou coupaient la connexion électorale.
Sous l’extrême droite Modi, on parle beaucoup de « servir les pauvres ». Mais toute l’attention est portée sur la stimulation des grandes entreprises, la répression des travailleurs, puis la division des pauvres par une islamophobie virulente.
Le ministre indien des chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, avait promis une maigre indemnisation de 10 000 £ aux proches des victimes de ce qu’il a appelé « ce malheureux accident de train », et 2 000 £ aux personnes grièvement blessées. Modi a surnommé ce qui s’est passé « l’accident de train ».
Modi et sa coterie devraient ressentir la colère des gens ordinaires face à l’accident.
Une histoire d’horreurs
En août 1999, la collision frontale de deux trains dans la ville de Gauhati a tué plus de 285 personnes et un an auparavant, un accident de locomotive dans la ville septentrionale de Khanna a fait plus de 210 morts.
L’un des accidents les plus meurtriers de l’histoire du rail indien s’est produit en 1995 lorsque 358 personnes sont mortes à la suite de la collision de deux trains près de New Delhi.
Plus récemment, en 2016, au moins 146 personnes ont été tuées lorsqu’un train de voyageurs voyageant entre les villes d’Indore et de Patna a glissé hors des voies, et en 2010, 145 personnes sont mortes dans l’État du Bengale occidental lorsqu’un train de voyageurs a déraillé et a été heurté par un train de marchandises.
