Comment la grève ferroviaire peut-elle atteindre une bonne destination ?

Qu’est-il arrivé à la campagne Enough is Enough qui aurait pu stimuler des grèves de longue durée ?

Près de 11 mois après le début de leur lutte salariale, les cheminots du syndicat RMT ont fait grève samedi dans de grandes parties de l’Angleterre et dans certaines régions d’Écosse.

Les travailleurs étaient absents de 14 sociétés d’exploitation ferroviaire, frappant durement les services. Les piquets semblaient généralement positifs et déterminés à poursuivre l’action.

À Londres, un membre du RMT a déclaré à Socialist Worker : « C’est difficile parce que nous combattons le gouvernement ainsi que les entreprises. Les conservateurs semblent penser que nous devons être l’exemple que les grèves ne fonctionnent pas.

« Mais nous n’abandonnons pas parce que c’est un combat pour la justice fondamentale. Le gouvernement renfloue les entreprises mais insiste sur le fait que nous devons supporter la douleur de la hausse des prix. »

Les travailleurs ont montré leur volonté de continuer à faire grève, renouvelant leur mandat de grève avec de larges majorités lors des récents scrutins.

Mais il faut dire que les grèves ont maintenant une certaine sensation de routine. Le RMT appelle à une journée de grève, la plupart des médias et les conservateurs tentent d’attiser une atmosphère antisyndicale mais n’y parviennent que très peu, et tout se calme pendant plusieurs semaines.

Rishi Sunak et les patrons du rail ne reculeront pas avec ce niveau d’action.

Les dirigeants de RMT subissent une certaine pression pour proposer une meilleure stratégie pour gagner. La grève le samedi était l’une des demandes formulées par les membres du syndicat lors de la conférence des équipages de train du RMT en avril, même si beaucoup se seraient attendus à plus qu’un seul samedi.

Jon rapporte de la ligne de piquetage de Fratton à Portsmouth : « Il y a eu un débat avec les piquets de grève au sujet de l’escalade. On s’attend très peu à ce que des grèves sporadiques d’un jour gagnent, mais on se méfie de tous azimuts en raison du coût.

« Un garde a suggéré de coordonner l’action avec Aslef pour fermer le réseau, les travailleurs de chaque syndicat faisant une ou deux journées de grève par semaine. Un autre souhaitait que le syndicat parle davantage de la dotation en personnel et des conditions de travail de la station ainsi que de la rémunération.

Il est tout à fait compréhensible que les travailleurs s’inquiètent de l’argent pour subvenir à leurs besoins pendant les grèves.

C’est le genre de problème qui aurait pu être résolu par la campagne Enough is Enough. Le dirigeant du RMT, Mick Lynch, et le dirigeant syndical du CWU, Dave Ward, l’ont lancé en grande pompe devant un public enthousiaste de 1 500 personnes en août dernier.

Sous le slogan « Il est temps de transformer la colère en action », Lynch a appelé à « une vague de solidarité et d’action revendicative à travers la Grande-Bretagne ».

Enough is Enough des rassemblements ont suivi dans plusieurs villes et près d’un million de personnes se sont inscrites à sa liste de diffusion. Et puis… rien.

Enough is Enough aurait pu organiser une collecte de fonds sérieuse, encourager des piquets de grève de masse et constituer un forum de discussion sur l’unification et l’escalade. Au lieu de cela, sa principale fonction semble avoir été d’écarter d’autres groupes de solidarité.

La bataille ferroviaire est loin d’être terminée car les compagnies ont proposé un marché pourri.

Cela signifierait une augmentation de 5% pour couvrir 2022-23. C’est bien en dessous de l’inflation. Ensuite, le syndicat devrait également accepter des pourparlers entreprise par entreprise pour imposer une restructuration majeure des rôles et des conditions de travail.

Les entreprises organiseraient des pourparlers sur des horaires différents afin de briser toute réponse nationale et elles voudraient des changements tels qu’un niveau de station unique super flexible, la fermeture des billetteries et la rupture des politiques actuelles sur les horaires de travail et les indemnités de maladie.

Certains dirigeants syndicaux pourraient penser que les 5 % seraient acceptables s’il n’y avait pas le lien avec une atteinte aux conditions. Mais les 5% eux-mêmes sont des ordures et doivent être rejetés.

Les deux syndicats ont besoin d’escalader rapidement, et des grèves à durée indéterminée pousseraient le problème à un point critique.

• Réunion publique et sociale Liez les combats, rejetez les mauvaises affaires, combattez pour gagner appelé par Lambeth et Hackney NEU, NHS Workers Say No, London UCU et Strike Club. Rejoignez des représentants et des militants de tout le mouvement syndical pour discuter de la manière de travailler ensemble et de gagner des conflits. Vendredi 19 mai, 18h, Rich Mix 35-47 Bethnal Green Road London E1 6LA Détails sur bit.ly/NoBadDeals1905

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Nouveau coup dur pour la privatisation du rail

La privatisation ne fonctionne pas, comme même les conservateurs ont effectivement dû l’admettre. TransPennine Express, qui exploite des trains dans le nord de l’Angleterre et dans certaines parties de l’Écosse, est devenu cette semaine le quatrième service ferroviaire à être nationalisé par le gouvernement en seulement cinq ans.

Les ministres sont intervenus pour prendre le contrôle de l’opérateur en difficulté, propriété de FirstGroup, après des mois de trains annulés et de mauvaises performances.

Le ministère des Transports a déclaré que le contrat de TransPennine ne serait pas renouvelé le 28 mai et qu’il serait plutôt géré par «l’opérateur de dernier recours» appartenant à l’État.

Le secrétaire général du RMT, Mick Lynch, a déclaré qu’il était tout à fait juste de ne pas renouveler ou prolonger le contrat, ce pour quoi le syndicat a longtemps milité. « First devrait maintenant également perdre son contrat échoué avec Avanti West Coast dans le cadre d’un retour de tous nos chemins de fer à la propriété publique », a-t-il déclaré.

« Avec d’autres parties de notre chemin de fer déjà nationalisées, cette décision devrait maintenant marquer le début de la fin de la privatisation du rail qui n’a apporté que le chaos pour les passagers. Cependant, il est décevant d’entendre le secrétaire aux Transports Mark Harper dire qu’il a l’intention de rendre TransPennine au secteur privé malgré la pagaille que le service est devenu », a-t-il ajouté.

Renationaliser le lot sous contrôle démocratique.