Rejeter l’accord ferroviaire pourri et appeler à d’autres grèves
L’affaire aurait dû être rejetée immédiatement parce qu’elle est tellement scandaleuse
Les cheminots employés par 13 sociétés d’exploitation ferroviaire ont reçu une autre offre insultante de la part des patrons. C’est leur deuxième offre depuis qu’ils ont commencé à faire grève sporadiquement en juin de l’année dernière.
La proposition, présentée par le Rail Delivery Group des employeurs au syndicat RMT, consiste en une augmentation de salaire de 5 % ou 1 750 £ pour l’année dernière et de 4 % pour cette année. C’est juste un pour cent de mieux que l’offre précédente que le RMT a rejetée à juste titre.
Il n’aurait pas fallu que les dirigeants syndicaux réfléchissent plus de cinq minutes avant de rejeter l’offre. Non seulement l’accord est bien en dessous de l’inflation, mais il est également livré avec une série d’attaques.
Tous les guichets des gares fermeront ou seront « réaffectés », le travail du dimanche deviendra obligatoire et il y aura une structure de rémunération à deux niveaux pour certains nouveaux entrants et un « travail flexible » pour tous. L’exigence explicite d’étendre le fonctionnement du pilote uniquement a disparu. Cependant, les plans indiquent que les entreprises individuelles pourraient proposer séparément des changements aux rôles du personnel à bord.
La période sans licenciements obligatoires a été prolongée, mais c’est parce que les entreprises pensent qu’elles peuvent imposer suffisamment de suppressions d’emplois « volontaires ». Il y aura de pires vacances et de pires indemnités de maladie.
Les compagnies de train ont abandonné leur demande d’obliger les chauffeurs à actionner les portes des wagons plutôt qu’un garde. Aucune offre n’a été faite pour les travailleurs de Network Rail malgré la poursuite des négociations.
De nombreux travailleurs demandent aux dirigeants du RMT de rejeter l’offre, et non de la soumettre à un scrutin. Un vote retarderait encore davantage l’appel à des grèves urgentes. Mais les dirigeants du RMT disent qu’ils vont « considérer le détail » et n’avoir « pris aucune décision ».
Les cheminots doivent faire pression pour rejeter cet accord et se préparer à organiser un vote de rejet en cas de vote. Mais cela doit être combiné avec un appel à l’escalade des grèves.
Mercredi dernier, le ministre des chemins de fer Huw Merriman a admis que les grèves avaient coûté plus cher à l’économie que le règlement des différends il y a des mois. Les débrayages ont coûté à la Grande-Bretagne plus d’un milliard de livres sterling, a-t-il déclaré à un comité de députés.
Mais le gouvernement et les entreprises veulent briser le syndicat afin d’envoyer un message aux autres travailleurs et d’ouvrir la voie à des changements massifs sur le rail.
Merriman a déclaré qu’il était nécessaire d’examiner « l’impact global sur les accords salariaux du secteur public qui sont en cours, et nous devons également examiner la capacité des réformes dont on ne parle pas souvent ». En décembre et janvier, les cheminots ont débrayé pendant quatre périodes de 48 heures. Ce fut une grande démonstration de la force des travailleurs et de leur détermination à mener leur combat à la victoire.
Mais l’offre dérisoire la plus récente montre que l’action n’était pas suffisante. Les patrons espèrent que même les offres insensées signifient que les grèves sont annulées et que progressivement les travailleurs abandonnent ou franchissent les lignes de piquetage.
Il y a eu 16 jours de grève depuis juin impliquant des membres de RMT travaillant à la fois dans les compagnies ferroviaires et dans Network Rail, les membres de Network Rail faisant également grève dans un conflit distinct entre la veille de Noël et le 27 décembre. Mais c’est sur une période de sept mois.
L’escalade vers des grèves totales et l’établissement de liens avec d’autres syndicats lorsque cela est possible sont le moyen de gagner. La stratégie actuelle de grèves stop-start avec de longs intervalles entre les deux donne aux patrons la possibilité de récupérer.
Les conducteurs de train du RMT doivent se joindre aux membres du principal syndicat des conducteurs, Aslef, dans des grèves les 1er et 3 février. Mais ce n’est qu’une très petite partie des membres du RMT. Ils auraient tous dû sortir le 1er février aux côtés de centaines de milliers d’autres travailleurs.
Mardi, le syndicat des conducteurs de train Aslef a rejeté une offre des compagnies ferroviaires, qui prévoyait une augmentation de salaire de 4% pendant deux années consécutives. Aslef a déclaré que la proposition n’était « pas et ne pourrait jamais être acceptable », mais son secrétaire général, Mick Whelan, a déclaré que le syndicat était ouvert à de nouvelles discussions.
Des grèves percutantes peuvent mettre les patrons des chemins de fer et les conservateurs sur le pied arrière.
