Les travailleurs du RMT déclarent que « le moment est venu de faire grève »
Les chauffeurs de métro du syndicat RMT ont organisé des piquets de grève cette semaine contre l'imposition par les patrons d'une « fausse semaine de quatre jours » qui attaque leurs conditions générales.
Les conducteurs ont débrayé mardi à minuit pendant 24 heures et devraient à nouveau faire grève jeudi à partir de minuit.
Un représentant syndical du RMT présent sur la ligne de piquetage devant la gare de Leytonstone, dans l'est de Londres, a déclaré à Socialist Worker : « Beaucoup de nos collègues du syndicat Aslef ont refusé de franchir les lignes de piquetage.
« Ce qui est vraiment choquant, c'est qu'on a vu des représentants syndicaux d'Aslef traverser ce matin.
« Si les chauffeurs ont la décence de boycotter, pourquoi les responsables syndicaux n’accordent-ils pas le même respect ?
Le syndicat des conducteurs de train Aslef représente un peu plus de la moitié des opérateurs de métro.
Les membres d'Aslef ont voté en faveur des propositions, le syndicat les qualifiant d'« opportunité unique dans une génération ».
Mais le représentant du RMT a expliqué que certains chauffeurs avaient en fait quitté Aslef pour rejoindre le RMT depuis le début de ce conflit.
« La majorité des chauffeurs des deux syndicats réunis sont en réalité opposés à la semaine de travail de quatre jours telle qu'elle existe », a ajouté le représentant.
Un autre représentant a déclaré que les grévistes se battaient pour empêcher Transport for London (TFL) de « supprimer les paramètres entourant nos conditions générales ».
Malgré les discussions en cours, TfL n’a pas réussi à « fournir d’assurances » concernant les inquiétudes concernant l’allongement des heures de travail et la sécurité des conducteurs.
Un conducteur a déclaré que la fatigue était un problème majeur et que cela serait encore pire si la durée maximale du poste de travail était augmentée.
« Nous travaillons déjà d'arrache-pied », a-t-il déclaré. « Même maintenant, pendant la dernière demi-heure de mon quart de travail, je regarde l'horloge. Ma concentration commence à baisser. Tu te dis juste un dernier run. «
« Maintenant, imaginez commencer le travail à 3h45, puis ne pas avoir de pause pendant cinq heures. Puis reprendre le travail pendant neuf heures supplémentaires. Avec la possibilité d'effectuer des heures supplémentaires en plus. »
« C'est à ce moment-là que des erreurs vont commencer à se produire. Des erreurs qui peuvent mettre en danger la sécurité des conducteurs et des passagers. »
Un autre conducteur a expliqué que TFL avait promis que la semaine de travail de quatre jours serait volontaire, mais que les patrons n'ont toujours pas défini à quoi cela ressemblera dans la pratique.
« La question demeure : si nous acceptons, pouvons-nous nous retirer ? Et qu'arrive-t-il aux nouveaux conducteurs : se verront-ils proposer les mêmes choix ? » il a demandé.
« Chaque fois que nous posons des questions, ils les esquivent ou nous ignorent complètement.
« En plus de cela, il n'y a pas eu de référendum sur le nombre de personnes prêtes à adhérer à cela. J'ai demandé aux gens que je connais à la ligne Bakerloo, où ils étaient censés tester cela, ils ont répondu qu'on ne leur avait pas demandé ».
Un chauffeur, qui travaille pour TfL depuis 19 ans, a déclaré qu'il était devenu plus actif au sein du syndicat parce que « le moment était venu » de riposter.
« Nous voulons la semaine de travail de quatre jours, nous n'y sommes pas opposés. Mais les changements que TfL souhaite introduire compromettront les améliorations de nos conditions générales pour lesquelles des générations de conducteurs se sont battues », a-t-il déclaré.
« Je suis fier d'être sur la ligne de piquetage aujourd'hui. Je me tiens là où d'autres membres du syndicat se sont battus il y a 20, 30 ou 40 ans pour tout ce que nous apprécions aujourd'hui.
« Et je me bats pour cela parce que je veux préserver cela. Parce qu'une fois que ces choses ont disparu, il est beaucoup plus difficile de les récupérer. »
Il a ajouté : « Ma grande crainte est qu'il y ait une main-d'œuvre à deux niveaux où la moitié des membres ne se battront pas au nom de l'autre parce qu'ils ont des contrats différents. »
« Si cela n'est pas arrêté, cela ne fera que renforcer la capacité de TfL à cibler un groupe de pilotes, en particulier les plus récents, et à le présenter aux autres pilotes comme n'étant pas leur combat.
« Maintenant, c'est un vrai problème.
« Si nous ne sommes pas unis contre eux, nous perdrons notre pouvoir de négociation lorsque nous devons appeler à la grève. Il y a beaucoup en jeu ici. »
