Exclusif: détails de l’accord ferroviaire bloqué par les conservateurs

Les ministres conservateurs ne permettront pas aux patrons des chemins de fer de faire l’offre, à moins qu’ils ne sachent que le RMT acceptera des coupes radicales dans l’industrie

Socialist Worker peut révéler en exclusivité l’accord que le gouvernement conservateur refuse d’autoriser les syndicats des chemins de fer et les compagnies ferroviaires à discuter. Nous savons également pourquoi il a été retardé.

Les manœuvres confirment la conviction du syndicat RMT selon laquelle « il est clair que le gouvernement interfère directement avec nos tentatives de parvenir à un règlement ». Mais les détails dont nous disposons montrent également que l’offre disponible est nulle et représenterait une défaite massive pour les travailleurs.

Le gouvernement a mis en place une équipe de transformation de la main-d’œuvre ferroviaire au sein du ministère des Transports (DfT) composée d’environ 90 fonctionnaires. Une personne familière avec les discussions de haut niveau dans cette section a parlé à Socialist Worker.

« Notre travail consiste à faire des économies, à réduire les dépenses et à faciliter le processus de réanimation des entreprises après la pandémie », ont-ils déclaré. « L’espoir est qu’en mettant en œuvre les nouvelles méthodes de travail, le DfT pourrait réaliser des économies de 1,85 milliard de livres sterling ou plus en subventions aux entreprises privées. »

Ces coupes sont au cœur des grèves du rail. Comme cela a été largement médiatisé, les « réformes » exigées par les sociétés d’exploitation ferroviaire (Tocs) signifient le travail obligatoire le week-end, la suppression quasi totale du rôle des gardiens, la fermeture massive des guichets, etc.

Les Tories, Network Rail et les Tocs ont un deal lié à ces changements à proposer au RMT, et le RMT le sait. Il s’agirait d’une offre salariale de 4 % cette année, puis de 4 % l’année prochaine et de 500 £ supplémentaires, mais seulement si les dirigeants syndicaux acceptent et contrôlent les coupes.

C’est une offre épouvantable, bien en dessous du taux d’inflation et avec des attaques meurtrières contre les emplois et les conditions. Il devrait être rejeté par les dirigeants syndicaux sans aucune consultation plus large s’il apparaît ouvertement.

Cependant, dit notre source, le Trésor ne permettra pas que l’offre soit faite à moins qu’il ne sache à l’avance que le RMT acceptera les coupes. Et les conservateurs ont également été mis mal à l’aise par une offre légèrement meilleure présentée en Écosse.

Il s’agit d’une offre différente, mais toujours totalement inadéquate, sur laquelle les travailleurs de ScotRail votent maintenant, le scrutin se clôturant cette semaine. Ils devraient le rejeter. Cela implique un contrat de 5% sur un an, plus 750 £ pour accepter de nouvelles technologies et des réductions. Mais les conditions attachées ne sont en aucun cas aussi importantes que les conservateurs veulent voir passer à toute vitesse à Network Rail et aux Tocs. Donc, le RMT pourrait y aller.

« Apparemment, certains ministres considèrent que l’accord ScotRail est trop proche d’une victoire pour les syndicats », a déclaré notre source. «Ils pensent que si le dirigeant du RMT, Mick Lynch, y parvenait dans tout le Royaume-Uni, il dirait qu’il a gagné et que les autres syndicats seraient d’accord avec lui. Ils l’utiliseraient ensuite pour encourager d’autres grèves. L’équipe ministérielle est en colère contre les propositions de ScotRail car la logique est d’offrir la même chose à travers la Grande-Bretagne.

Un membre du RMT a déclaré à Socialist Worker : « Il est intéressant de voir que le gouvernement est jusqu’au cou dans les tactiques des entreprises, même s’ils prétendent que ce n’est pas le cas. Mais ce que je retiens, c’est que rien sur la table n’est à distance proche de ce pour quoi nous nous sommes battus.

Il a été annoncé mercredi que les membres RMT de Transport for Wales avaient accepté une offre salariale de seulement 4,5%, passant à 6,6% avec des «éléments de productivité». C’est un mauvais signe. Ce type d’accord ne doit pas être généralisé.

Lynch doit rencontrer le secrétaire aux Transports Mark Harper cette semaine. Les cheminots doivent organiser une série de grèves de 48 heures en décembre et janvier. Plus de 40 000 membres du syndicat RMT de Network Rail et 14 Tocs prévoient d’agir les 13, 14, 16 et 17 décembre et les 3, 4, 6 et 7 janvier. Une interdiction des heures supplémentaires sera également en vigueur du 18 décembre au 2 janvier.

Le rôle des conservateurs signifie que seule une crise politique et industrielle profonde peut permettre aux cheminots de gagner. Et cela signifie une nouvelle escalade.