Les chauffeurs Uber font rage devant les bureaux de Transport for London

Les travailleurs font monter la pression sur les patrons d’Uber avides de profit

Les membres de l'App Drivers & Couriers Union se joignent au piquet de grève à l'hôpital St Thomas après leur démonstration à TfL plus tôt.

Plus de 50 chauffeurs de l’application de service de taxi Uber ont manifesté mardi pour exiger que Transport for London (TfL) réglemente le géant de l’industrie d’un milliard de dollars.

Les membres du syndicat ADCU ont exprimé leur colère contre les salaires et les conditions médiocres dans les bureaux de TfL à Palestra House, dans le sud de Londres.

Le chauffeur Mohammed a déclaré à Socialist Worker qu’il souhaitait que TfL réglemente le fonctionnement d’Uber de la même manière qu’il le fait pour les services de taxis noirs.

«Nous devons faire les mêmes choses pour obtenir notre permis de chauffeurs de taxi noirs. Nous devons respecter les mêmes règles. Nos véhicules doivent respecter les normes d’émission, contrairement aux taxis noirs. Nous voulons donc être traités de la même manière », a-t-il déclaré.

Au début de ce mois, Uber a introduit la technologie de « tarification dynamique » pour les tarifs à Londres. Cela signifie que les opérateurs peuvent décider quels passagers sont facturés en fonction de facteurs tels que les données personnelles des passagers et des conducteurs.

TfL a soutenu Uber et d’autres applications de taxi comme Bolt en utilisant ce type de technologie.

Une tarification dynamique pourrait signifier que des entreprises comme Uber peuvent réaliser plus de bénéfices, mais les travailleurs disent que leur salaire continue de baisser.

Mohammed travaille pour Uber depuis dix ans, mais a déclaré que le salaire des chauffeurs avait considérablement baissé pendant cette période.

« Les choses sont complètement différentes aujourd’hui de ce qu’elles étaient il y a dix ans. Je dois faire deux ou trois heures de travail supplémentaires par jour pour gagner le même argent », a-t-il déclaré.

En 2016, la Cour suprême a jugé que les chauffeurs d’Uber n’étaient pas des travailleurs indépendants comme l’affirmait l’entreprise. Mais Hasnan a déclaré à Socialist Worker lors de la manifestation que les employés d’Uber n’avaient toujours pas les mêmes droits que les autres travailleurs.

« Nos droits à des choses comme un salaire minimum et le paiement des temps d’attente ne sont toujours pas pris en compte par Uber. Ils n’ont pas tenu parole, et nous devons donc mettre plus de pression sur eux », a-t-il ajouté.

Les travailleurs tenaient des pancartes et des pancartes indiquant «Mettre fin aux licenciements abusifs» et «Arrêter la cupidité d’Uber».

Le secrétaire général de l’ADCU, James Farrar, a déclaré à Socialist Worker : « Alors que des plateformes comme Uber luttent pour la rentabilité, elles recourent à davantage d’algorithmes et de supercheries.

« La tarification dynamique est un processus assez prédateur. Il dresse le profil des clients et des chauffeurs et essaie de voir combien nous pouvons facturer au client et combien nous pouvons payer le chauffeur. Les patrons d’Uber se vantent maintenant d’avoir pris 200 millions de livres sterling supplémentaires de marges bénéficiaires en Grande-Bretagne cette année.

« Ils l’ont fait en augmentant les prix pour les clients, puis en limitant les salaires des chauffeurs. »

Mais James a également déclaré: «Le combat continue. Nous nous développons très rapidement en tant que syndicat. Nous continuerons à plaider devant les tribunaux, mais nous voulons avoir plus d’actions revendicatives et de grèves.

Après s’être rassemblés devant Palestra House, les travailleurs ont marché jusqu’à l’hôpital St. Thomas pour rejoindre les infirmières en grève du syndicat RCN sur les lignes de piquetage.

James a ajouté que l’unité entre les conducteurs et les autres sections de travailleurs est vitale. « Notre main-d’œuvre a été marginalisée pendant trop longtemps », a-t-il déclaré. «Les conducteurs doivent comprendre le lien entre notre lutte et les plus larges.

«L’injustice balaie non seulement le secteur organisé, mais aussi l’économie des petits boulots. C’est la même dynamique, les patrons veulent protéger leurs profits. C’est ce que fait TfL. Cela protège les bénéfices d’Uber tandis que les chauffeurs en paient le prix.

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