Des grèves percutantes peuvent battre les patrons du rail
Les grèves ferroviaires de cette semaine devraient à nouveau immobiliser les trains. Mais pour gagner le syndicat doit intensifier l’action
Des grèves devaient interrompre les services ferroviaires à travers la Grande-Bretagne cette semaine alors que les travailleurs des syndicats RMT et Aslef prévoyaient des débrayages. Les membres de l’Aslef devaient frapper les compagnies ferroviaires mercredi et samedi. Et les ouvriers du RMT prévoyaient de faire grève vendredi.
La lutte des cheminots pour les salaires, les emplois et les conditions a commencé il y a près d’un an. Mais les patrons n’offrent toujours aucune amélioration substantielle.
Chris, membre d’Aslef et conducteur de train, a déclaré à Socialist Worker: « On a l’impression que nous sommes très loin de parvenir à un accord. » Mais, a-t-il ajouté, l’intransigeance des patrons et des conservateurs avait « vraiment rallié les gens autour de la grève du 12 mai – et pour les deux jours de grève suivants.
« C’est une bonne réponse. Jusqu’à ce que les patrons commencent à s’engager avec nous, nous continuerons les grèves. C’est bien aussi que les membres du RMT fassent la grève », a-t-il dit. « J’espère que nous ne croiserons pas les lignes de piquetage les unes des autres. Cela montrerait aux entreprises, aux médias et au gouvernement que nous sommes très sérieux.
Mais Chris ajoute : « D’autres membres du syndicat Aslef et de Network Rail – qui ont fait la grève avec nous l’année dernière – ont conclu des accords, donc on a le sentiment que nous avons été laissés pour compte. »
La crise qui frappe l’industrie ferroviaire incite également les travailleurs à résister, dit Chris. « TransPennine Express (TPE) est maintenant devenue propriété publique et d’autres compagnies ferroviaires ont du mal à gérer un service réduit. »
TPE a annulé un train sur sept au cours des quatre premières semaines d’avril, et beaucoup d’autres ont été retardés et perturbés. Cela a forcé le gouvernement à mettre fin au contrat privé et à nationaliser le service.
Chris dit que les entreprises privées sont une partie importante du problème. « Les billets sont fondamentalement inabordables. »
Il a dit que les cheminots veulent « du financement et du travail pour retenir et former les conducteurs ». Mais a ajouté: « Nous comprenons que tant que les transports publics ne seront pas gérés dans l’intérêt public, et non privé, il y aura plus de choses comme les TPE. » Ce sont les problèmes dont les gens discutent sur les lignes de piquetage, dit-il.
Les conducteurs de train n’ont pas eu d’augmentation de salaire depuis 2019. Les travailleurs les moins bien rémunérés, comme ceux qui travaillent aux guichets ou dans la restauration, sont aux prises avec la hausse des coûts. Aslef dit que le secrétaire aux Transports, Mark Harper, veut que « les cheminots paient le prix de son incompétence ».
Chris a vu la composition du personnel changer depuis le début du conflit avec une dépendance accrue aux heures supplémentaires pour exploiter les services réguliers. « Si nous arrêtions de faire des heures supplémentaires ou les jours de repos, cela aurait un impact énorme », a-t-il déclaré.
La stratégie actuelle des syndicats est loin d’être à la hauteur des salaires et des conditions de travail. Leur modèle de faible niveau d’action ne frappe pas assez durement les sociétés d’exploitation ferroviaire. C’est pourquoi le gouvernement semble capable d’ignorer le différend.
Après les trois jours de grève prévus, tous les syndicats des chemins de fer devraient annoncer une série de grèves pour mener ce conflit à la victoire.
Chris est un pseudonyme
Les travailleurs du tramway Metrolink du Grand Manchester sont en grève les 10 et 11 juin.
Plus de 600 travailleurs du syndicat Unite ont voté à 95 % pour des grèves avec un taux de participation de 84 %. Cela fait suite à une offre de salaire de 5 % de Metrolink, alors que l’inflation s’élève à 11,4 %.
Plus d’action à venir alors que les batailles de la côte ouest et de l’Eurostar se réchauffent
Le système ferroviaire en panne et privatisé est à l’origine de nouvelles grèves. Les travailleurs de la restauration employés par l’entrepreneur DHL ont voté pour la grève sur les trains Avanti West Coast. Aucune augmentation de salaire ne leur a été proposée malgré une inflation vertigineuse.
Ceci malgré le fait qu’Avanti West Coast ait remis 13,5 millions de livres sterling aux actionnaires au cours du dernier exercice et que DHL ait réalisé un chiffre d’affaires de 94,4 milliards de livres sterling en 2022.
Le syndicat RMT n’a pas encore annoncé les dates de grève.
Les ingénieurs du dépôt Eurostar de Temple Mills, dans l’est de Londres, ripostent également après le limogeage d’un de leurs collègues. Ils prévoient de faire grève du lundi au mercredi la semaine prochaine et du 15 au 17 juin.
Et le personnel du métro de Londres a voté à 96 % pour prolonger son mandat de grève de six mois supplémentaires. Le résultat montre une augmentation de quatre points de pourcentage du oui par rapport au scrutin d’il y a six mois.
Mais tout comme les travailleurs des compagnies d’exploitation ferroviaire, les travailleurs du tube sont retenus par les dirigeants syndicaux. La dernière fois que les travailleurs du métro sont sortis, c’était le 15 mars. Mais ce n’était que le septième jour de grève malgré le vote pour l’action en janvier 2022.
Les dirigeants du RMT jouent un jeu dangereux en n’annonçant aucune grève substantielle. Quelque 600 emplois sont en jeu pour le personnel du métro et les conditions pourraient être ruinées afin d’économiser de l’argent.
La stratégie du syndicat ne fonctionne pas. Il devrait annoncer davantage de grèves sans longues périodes d’accalmie. Les nouveaux scrutins montrent que les travailleurs ne veulent pas rester les bras croisés alors que leur emploi devient de plus en plus précaire. Ils veulent se battre pour se protéger.
Les patrons du tube se sont caché la tête dans le sable pendant ce conflit. Les travailleurs doivent s’attaquer au manque de combat de la direction du RMT et exiger des grèves plus longues et plus militantes pour créer une gestion de crise qu’ils ne peuvent ignorer.
Ce n’est que cela qui les obligera à céder aux revendications des travailleurs.
