Aux États-Unis, des milliers de travailleurs supplémentaires de l’automobile se joignent aux grèves
Quelque 41 000 travailleurs sont désormais en grève, mais c’est encore loin des 150 000 qui pourraient le faire.
Près de 7 000 travailleurs américains de l’automobile ont rejoint la grève nationale pour les salaires. Ils travaillent dans l’usine la plus rentable de la société Stellantis au monde.
Lundi à 10 heures du matin, les ouvriers ont quitté l’usine d’assemblage de Sterling Heights (Shap), près de Détroit, où ils construisent la camionnette Ram 1500. Ils ont scandé : « Pas d’argent, pas de camions ».
Il n’est pas trop tôt pour que les dirigeants syndicaux de l’UAW intensifient leur action. Cela signifie que 41 000 travailleurs sont désormais en grève contre les trois grands : Ford, General Motors (GM) et Stellantis. Mais c’est bien loin des 150 000 personnes qui pourraient être absentes, et cela fait près de six semaines que l’action a commencé.
« Certains jeunes nous embêtaient tous les jours, se demandant quand nous allions sortir », a déclaré Charles Archard sur le site Labour Notes. Il est un employé à temps plein de la section locale 1700 de l’UAW chez Shap.
Shap travaille normalement 24 heures sur 24, sur trois équipes, avec de nombreuses heures supplémentaires prévues le samedi. Cela a aidé l’entreprise à constituer un stock de Ram 1500 pour 114 jours, réduisant ainsi l’impact d’une frappe ciblée.
La section locale 1700 a une histoire plus militante que la plupart des autres et devrait être appelée plus tôt. Il a été le fer de lance du rejet de la base du contrat national Chrysler de 2015, qui a forcé les responsables syndicaux à revenir à la table pour un meilleur accord.
En 2009, lorsque Chrysler a annoncé la fermeture de son usine, une campagne visant à « garder la forme ouverte » a remporté la victoire. Et les dirigeants locaux se sont opposés aux concessions nationales faites par les dirigeants syndicaux en 2007, contre lesquelles les travailleurs de l’automobile se révoltent aujourd’hui.
Les patrons s’intensifient également. Outre les milliers de licenciements dans les usines américaines suite à la grève, les entreprises frappent également à l’échelle internationale. Les licenciements signifient que les travailleurs qui ne font pas grève se voient dire de ne pas venir travailler. Les travailleurs permanents ne reçoivent qu’un salaire de base, et les nombreux travailleurs temporaires et sous contrat de courte durée risquent de ne rien recevoir.
Samedi dernier, GM a annoncé des licenciements massifs dans trois usines de Sao Paulo, au Brésil, sans préavis à ses travailleurs. Mais cela a étendu la lutte. Des milliers de travailleurs de trois usines GM de Sao Paulo ont entamé des grèves lundi.
Les travailleurs des usines de Sao Jose dos Campos, Sao Caetano do Sul et Mogi das Cruzes sont absents « jusqu’à ce que nous gagnions ». Le syndicat Sindmetal a déclaré que les usines « ne reprendront la production qu’une fois que les suppressions d’emplois auront été annulées et que la stabilité de l’emploi sera garantie pour tout le monde ».
L’UAW a réclamé à l’échelle nationale une augmentation de salaire de 40 pour cent dans les Trois Grands sur quatre ans et une semaine de travail de 32 heures sans réduction de salaire. Il souhaite également l’abolition du système de travail à plusieurs niveaux imposé par les patrons et poussé par le président Barack Obama lorsque la crise bancaire a frappé.
Les employeurs sont désormais passés à une offre salariale d’environ 23 pour cent sur quatre ans, bien en deçà de la demande du syndicat. Le président de l’UAW, Shawn Fain, a déclaré qu’« il y avait encore plus à gagner », mais il a également déclaré que les pourparlers touchaient à leur fin.
Ford, GM et Stellantis ont réalisé des bénéfices combinés de près de 20 milliards de livres sterling au cours des six premiers mois seulement de cette année. Il y a suffisamment d’argent pour obtenir gain de cause. Mais cela implique d’appeler rapidement les 150 000 personnes pour presser encore plus fort les patrons.
