Les cheminots espagnols exigent des investissements après le deuxième accident mortel cette année
Les conducteurs de train de l'État espagnol ont fait grève cette semaine après la catastrophe ferroviaire la plus meurtrière qu'ait connue l'Europe depuis plus d'une décennie.
Au moins 69 personnes sont mortes mardi dans la collision de deux trains dans la province centrale de Tolède.
Le syndicat Semaf avait déjà appelé jeudi à une grève de 24 heures chez Renfe, l'opérateur public, pour exiger des investissements dans ce réseau peu sûr.
Le lendemain, les chauffeurs de l'opérateur privé Ouigo ont fait grève et devaient repartir lundi.
Les chemins de fer espagnols ont été ouverts à la privatisation en 2020 à la demande de l'Union européenne, qui impose des politiques de libre marché aux États membres. Ils sont répartis entre Renfe, qui gère la part du lion des itinéraires, et Ouigo et Iryo.
Diego Martín, membre de la Semaf, a déclaré : « Nous continuerons à exiger les mesures nécessaires pour rendre à nouveau ce secteur sûr.
« Il doit disposer de tous les systèmes de sécurité nécessaires pour maintenir les normes de qualité que nous avons toujours appliquées.
« Nous ne pouvons en aucun cas tolérer que ce type d’incident se reproduise. »
Le désastre ferroviaire survient au milieu d’une révolte pour le logement – et avant une grève générale le 11 novembre.
Les conducteurs de train sont furieux contre le ministre des Transports, Óscar Puente, qui s'est empressé de blâmer une « erreur humaine » avant une enquête.
Le gouvernement travailliste du PSOE a présenté l’Espagne comme un modèle de « libéralisation » en vendant les chemins de fer à des entreprises privées.
Son prédécesseur a critiqué les autres membres de l’UE pour « des obstacles injustifiables à la libéralisation ferroviaire ».
Vicente Almenar, chauffeur et syndicaliste UGT, n'a pas été convaincu par les propos de Puente. « Erreur humaine ? Comment le ministre peut-il dire ça ? » dit-il.
« Ce que le ministre a fait est vraiment inacceptable. Il ne fait que rejeter la faute en dehors de son domaine de responsabilité. »
Il a ajouté : « Les erreurs humaines se produisent lorsque vous ne disposez pas de l'équipement dont vous avez besoin pour faire votre travail.
« Le risque zéro n'existera jamais. Mais quand on dispose des outils adéquats, on le réduit au maximum.
« Les investissements nécessaires n'ont pas été réalisés ici : il y a une pénurie de personnel, de personnes expérimentées. »
La droite s’est empressée de capitaliser sur le désastre pour remporter des voix lors des élections générales anticipées du mois prochain.
Le parti d'extrême droite Vox a engagé des poursuites privées contre l'opérateur ferroviaire pour « homicide imprudent ».
Le PSOE a été contraint d'évacuer ses bureaux de Madrid après que des manifestations d'extrême droite suite à l'accident ont été déclenchées sur les réseaux sociaux.
Mais l'extrême droite n'a pas de réponse au désastre ferroviaire : elle veut réduire davantage les dépenses publiques si elle arrive au pouvoir lors des élections du mois prochain. Une coalition composée du PP de type conservateur et de Vox a fermé les services d'intervention d'urgence à Valence, rendant la population plus vulnérable aux inondations catastrophiques de 2024.
David Karvala est socialiste et militant du groupe Unis contre le fascisme et le racisme à Barcelone. Il a déclaré à Socialist Worker : « Il y a une réelle hypocrisie de la part de la droite qui veut blâmer le gouvernement alors qu'il est le plus mal en point pour avoir réduit les services.
« Mais ce gouvernement a confié des contrats à des entreprises privées, qui sous-traitent des emplois en fin de compte.
« Les syndicats des cheminots disent que le travail doit être effectué directement pour assurer la sécurité. »
Seuls 16 pour cent des 1,5 milliards d'euros de recettes espagnoles provenant des trains à grande vitesse sont consacrés à l'entretien des infrastructures. C'est bien en dessous de la moyenne européenne.
La catastrophe de Tolède est le deuxième accident ferroviaire mortel dans l'État espagnol cette année. En janvier, un train à grande vitesse circulant sur la même ligne ferroviaire a déraillé près de Cordoue, en Andalousie (sud). L'accident a tué 46 personnes et en a blessé 152.
Les deux catastrophes ferroviaires impliquaient un train Renfe et Iryo. Les deux se sont déroulés sur la plus ancienne ligne à grande vitesse du pays, qui relie Madrid à l'Andalousie. Au moins 18 incidents ont été signalés sur cette piste au cours des trois dernières années.
En janvier, la Semaf a appelé à une grève de trois jours pour obtenir de meilleures mesures de sécurité. Il a été annulé après une journée au cours de laquelle les travailleurs s'étaient vu promettre davantage d'investissements dans la sécurité et l'emploi.
Il faut maintenant qu’elle continue à intensifier ses actions.
